Vendredi, comme promis

Mercredi 17 octobre 2012, je serai en dédicace à la Librairie Album, 84, Bd Saint-Germain
75005 Paris, à partir de 17h.

SOURCES:
 _Beaucoup d'infos sont tirées du site Ask the pilot dans lequel un vrai pilote répond à diverses questions (en anglais US). 
_ En France, nous, on a le pilote Pierre-Yves qui tient le blog Zepyaf montrant certains aspects de son métier (avec beaucoup de belles photos), qui va trouver plein de boulettes dans cette note et qui accessoirement, m'avait promis un atterrissage en cockpit..hum. :p


_TURBULENCES. Alors il y a plusieurs types de turbulences. Celles dites de "sillage" provoquées par l'avion lui-même. La Nasa a filmé ces vortex grâce à des fumigènes, c'est joli comme tout: hoo c'est, quand est-ce qu'on fait ça à Roissy?
_Très belles photos de turbulences de sillage ("wake turbulence")
-Dans cette vidéo, à 11'41'': on voit le décalage entre le passage de l'avion et ses effets (vers 12'24'' pour les impatients) 
_Voici les turbulences de convection, plus dûes à des phénomènes météo.
_Des fois, on peut voir des filets de nuages au bout des ailes (ce que le phobique prend pour un début d'incendie), il s'agit de tourbillon marginal provoqué par les ailes. C'est normal. Même les oies les connaissent.
- Article in english sur les turbulences, pourquoi on a du mal à les situer, et quelles techniques sont développées pour mieux les éviter.

- Pour les amoureux des turbulences ET de la guitare électrique, voilà un petit morceau de documentaire avec de jolies maquettes qui font des jolis vortex

-Pour les phobiques, le pilote Adams vous explique pourquoi les "trous d'air" c'est du pipeau, et ce, avec un charmant accent: "on a peuw du twou". N'empêche je lui dois cette image de la houle. 

-Article sur les effets de l'hypoxie.

- Et avant de retourner au boulot, regardons David Guetta, mixer en état d'hypoxie, dans un  avion.


PS- Et au passage, est ce que quelqu'un peut m'expliquer ce qu'est ce truc de l'enfer (à la 56eme sec)?

Mardi, tout est fini

SOURCES:
_La photo de la carte est un visuel d'une campagne de pub des hotels NH, en Espagne. Merci au blog Zepyaf (blog d'un pilote de ligne qui fait de superbes photos depuis son cockpit) d'en avoir fait le relai.
-Article en anglais sur l'efficacité des sièges d'avion dirigés vers l'arrière de l'engin.
-Et pourquoi pas mettre un gros parachute carrément sur le dos de l'avion?
-Article en anglais expliquant pourquoi on ne peut pas ouvrir une porte d'avion en plein vol.
-Les parachute dans les avions long courriers c'est pas une bonne idée. Et dans cet article, vous pouvez lire pourquoi ouvrir la porte d'un avion, c'est encore moins une bonne idée.

Jeudi, c'est astronomie

Au fait: Je serai en dédicace au salon du livre, Porte de Versailles, dimanche 15, de 16h à 18h30, stand Bayard.


SOURCES
_Image de la carte postale... probablement issue du site de la NASA
_L'utilité de la présence humaine dans l'espace est longuement traitée par Serge Brunier dans son livre "l'impasse de l'espace - A quoi servent les astronautes?"
Selon lui l'entreprise est effroyablement coûteuse. La plupart des découvertes sont faites par des sondes et des satellites et pas par les astronautes qui s'évertuent à étudier depuis 40 ans toujours la même chose : "les effets de l'apesanteur sur le corps humain".
Ironiquement, on a étudié ces effets sur terre, en alitant des cobayes 3 mois durant. Alors à quoi ça sert? Les grands découvreurs sont plutôt des astrophysiciens et des scientifiques... pas vraiment les astronautes. Alors aller sur Mars serait plus symbolique, sportif et un atout politique.

_Lisa Nowak était une brillante astronaute qui était chargée, lors de la mission STS-121 (et pas STS 21) en 2006, de piloter le bras articulé de la navette Discovery. Lisa (photo avant et après son arrestation) était partie en mission dans Discovery avec Oefelein dont elle tomba amoureuse. Le hic, c'est qu'elle découvre qu'il en aimerait une autre ( la blonde). Nowak prétend avoir juste voulu faire peur à sa rivale. Or la police a trouvé dans le coffre de sa voiture des gants, des grands sacs plastiques, un marteau, une perruque, une corde...
La nasa l'a virée, elle est condannée aujourd'hui à vivre avec un bracelet éléctronique.

Mardi, c'est accidentologie (suite)

SOURCES:
_Si vraiment, vous voulez vous faire du mal, regardez ce documentaire
_que voit un pilote? Ce panorama du cockpit pris par le photographe Gilles Vidal. Ses autres travaux panoramiques visibles sur son site et LA
_Documentaition dans le livre accidents d'avions" de Ronan Hubert qui a contribué la banque de données sur les accidents consultable ICI avec des statistiques passionnantes.
_Vous voulez voir un canon à oiseau envoyant un poulet dans un pare-brise ou une hélice d'avion: sur cette page du blog ZEPYAF
_vidéo: comment un oiseau se fait découper en rondelles dans un moteur

D'autres infos truvées à droites à gauche:
_La vie des passagers, selon l'Urban Institute , pour l'année 1991, est estimée à 2,7 millions de dollars. C'est son coût économique incluant l'effet produit sur la société (?).
_Les hommes ont statistiquement plus de chances de s'en sortir vivants lors d'un crash car ils ont plus de force et s'en sortent mieux lors de l'évacuation.
_S'assoir à l'avant ou à l'arrière? En fait, ça dépend de l'accident. Dans certains cas, ce sont les gens de devant qui s'en sortent, parfois ceux de derrière...
_Le mieux: s'assoir prêts des issues de secours et s'installent côté hublot pour pas que les bagages vous tombent sur la tête.

ERRATUM!!
Le commandant André m'a corrigée à propos de cette information que j'avais donnée: "En plein vol, s'il y a un problème et qu'il faut atterrir en urgence, certains avions ont un système de largage des réservoirs de Kérosène en plein vol:le "fuel dumping system". Les reservoir se vident de leur kérozène à raison de 25 000 litres à la minute. Ainsi, si l'avion doit improviser un atterrissage, il est moins inflammable."
M.André: "on vidange le carburant des réservoirs, on ne les largue pas, et on fait ça parce qu'on décolle à une masse qui est souvent supérieure à la masse maximum à l'atterrissage de l'avion. donc pour peser moins lourd et pouvoir freiner plus court, on s'allège en vidangeant le kéro... " --->explication et photo de vidange sur le blog du commandant